Arado Ar.196
Корабельный разведчик и патрульный самолёт
Летом 1936 года после начала испытаний "Хейнкеля" Не.114 стало ясно, что
самолет не годится для замены устаревшего Не.60 в качестве
катапультного гидросамолета. В результате Технический департамент
подготовил задание на новый двухместный катапультный гидросамолет. В
задании определялось использование двигателя ВМW-132К и применение одно-
и двухпоплавкового шасси. Заказ получили осенью 1936 года "Арадо" и
"Фокке-Вульф".
Традиционно считалось, что для создания небольшого поплавкового самолета
требовалось использование бипланной компоновки. По такому пути пошел и
Курт Танк, выбравший для своего Fw.62 схему классического биплана.
Конструкторское бюро "Арадо", не отличавшееся до того времени особой
оригинальностью, выбрало для своего проекта Аr.196 схему моноплана.
Предварительный анализ проектов привел к тому, что Технический
департамент отдал предпочтение последнему самолету, выдав "Арадо
флюгцойгверке" заказ сразу на четыре опытных самолета. Для сравнения -
"Фокке-Вульф" был заказан только в двух экземплярах в качестве дублера.
Первые два опытных Аr.196-V1 (заводской #2589 D-IEНQ) и V2 (#2590
D-IНQI) были закончены к лету 1937 года. Это были двухпоплавковые
самолеты планируемой А-серии, а третий и четвертый Аr.196-VЗ (#2591
D-ILRЕ) и V4 (#2592 D-ОVМВ) относились к В-серии с одним основным и
двумя подкрыльевыми стабилизирующими поплавками.
Опытные самолеты были оснащены двигателями ВМW-132Ds мощностью 880 л.с.
на взлете с двухлопастным винтом изменяемого шага. На Аr.196-V1 сначала
стояли сдвоенные выхлопные патрубки, выведенные под левый борт. Позже
они были сокращены по длине и разделены на левый и правый борт. Такой
вариант стал стандартным. Аr.196-V2 отличался некоторой переделкой руля
направления, получившего роговую компенсацию, и водяных рулей. Аr.196-VЗ
отличался только поплавками. Аr.196-V4 отличался от последнего
переделанными стабилизирующими поплавками с меньшим аэродинамическим
сопротивлением и меньшим количеством подкосов. На нем также было
установлено неподвижное вооружение для стрельбы вперед, хотя в задании
оно не оговаривалось. Самолет получил две крыльевые 20мм пушки МG FF с
60 снарядами на ствол и 7,9-мм синхронный пулемет на правом борту
фюзеляжа с 500 патронами. Под крыльями можно было подвесить по одной
50кг бомбе SС-50.
Все четыре самолета испытывались в Травемюнде, где было решено
окончательно выбрать тип поплавков. Гидродинамические характеристики
поплавков исследовались в августе 1937 г в Геттингенском
аэродинамическом институте, но ни эти испытания, ни последующие в
Травемюнде не выявили явного предпочтения какой-либо из схем. Особой
разницы между двухпоплавковым и однопоплавковым шасси в том, что
касалось веса и воздушного сопротивления не было. Схема с центральным
поплавком была более предпочтительней при посадке, особенно в
неспокойную погоду, передавая нагрузку на конструкцию фюзеляжа, в то
время как тряска при посадке на двухпоплавковое шасси передавалась, в
основном, на крылья. Однако, двухпоплавковое шасси вело себя лучше при
скоростной рулежке и на взлете. Кроме того, стабилизирующие поплавки
имели тенденцию "окунаться", из-за чего самолет на взлете при
определенных условиях был неустойчивым.
Так как никакого решения не было принято, "Арадо" получила указание
готовить к серии двухпоплавковый вариант и одновременно построить третий
опытный самолет В-серии для дальнейших испытаний в Травемюнде. Третий
самолет В-серии - Аr.196-V5 (#0090 D-IРОВ) был закончен осенью 1938
года. Одновременно "Арадо" провела модернизацию Аr.196-V1 для
установления международных рекордов в своем классе. На самолет был
установлен новый более мощный двигатель ВМW-132К, трехлопастный винт
изменяемого шага, фонарь кабины стал сглаженным и полностью закрытым,
были и еще небольшие изменения. Но РЛМ предложило "Арадо" прекратить
работу по соображениям секретности.
Серийное производство
Контракт на предсерийное производство охватывал выпуск 10 поплавковых
Аr.196a-0 с двигателем ВМW-132К мощностью 960 л.с. на взлете, 970 л.с.
на высоте 450 м и 750 л.с. на высоте 1500 м. Конструкция поплавкового
самолета была обычной для фирмы - сварной ферменный фюзеляж из стальных
труб и обшивкой из легкого сплава в носовой части и тканевой - в
хвостовой. Крыло двухлонжеронное цельнометаллическое. Все подвижные
плоскости имели тканевую обшивку. Однореданные поплавки были разделены
на семь водонепроницаемых отсеков, в которых находились 300 л топлива,
спасательная лодка и аварийный запас провизии. Креплений для запуска с
катапульты не было. Вооружение было сокращено до одного подвижного
пулемета MG-15 на установке "Арадо" с 525 патронами и подвесок для двух
50 кг авиабомб. Пустой и взлетный вес был 2015 и 2927 кг.
Первый Аr.196a-0 сошел со сборочной линии в ноябре 1938 г, и в начале
1939 г предсерийные самолеты проходили активные испытания. По их
результатам были внесены лишь незначительные изменения, включавшие
некоторое усиление конструкции и перестановку оборудования.
Необходимые модификации были внесены в серийную версию Аr.196a-1, 20
экземпляров которой были заказаны с началом поставок с июня 1939 г.
Самолет был усилен и получил крепления для запуска с катапульты.
Аr.196a-1 стал заменять Не.60 в течение лета в составе двух эскадрилий
кригcмаринe, базировавшихся в Вильгельмcгафен и в Киль-Хольтенау и
получившие обозначения "эскадрильи корабельных самолетов" 1./196 и
5./196. Самолеты этих эскадрилий размещались на кораблях кригсмаринe.
Один из первых получил Аr.196a-1 "Адмирал Шпее", который в середине
августа вышел на транспортные коммуникации в Атлантике. Другими
кораблями, получившими Аr.196a-1 буквально за несколько недель до начала
войны, были "Шарнхорст", "Гнейзенау", "Дойчланд" (переименованный в
феврале 1940 г в "Лютцов"), "Адмирал Шеер" и "Принц Ойген".
С завершением серии из 20 Аr.196a-1 завод в Варнемюнде переключился на
новый Аr.196a-2, поставки которого начались с ноября 1939 г. 20
Аr.196a-1 были закончены к концу 1939 года, но из-за плохой погоды
заводские испытания прошли только несколько машин. Пустой и взлетный вес
возрос с 2045 и 2957 на Аr.196a-1 до 2076 и 3180 кг на Аr.196a-2,
который стал первой серийной моделью с двумя крыльевыми 20мм пушками и
синхронным 7,9мм пулеметом. Производство самолета в Варнемюнде шло
невысоким темпом - в течении 1940 года были выпущены только 98 машин в
большинстве своем А-2, но было и несколько А-4, которые стали сходить со
сборочной линии с конца 1940 года.
Последний вариант должен был заменить Аr.196a-1 в качестве катапультного
самолета на борту кораблей, и нес вооружение аналогичное А-2. Имелись
некоторые усиления конструкции. Самолет получил дополнительную
радиостанцию FuG-16Z и отличался коком винта, который был ранее только
на опытных машинах. Весной 1941 года А-4 был сменен в серии на
Аr.196a-3, который имел практически такие же изменения в конструкции. В
1941 году завод в Варнемюнде поставил 97 самолетов, в большинстве своем
А-З. Этот вариант стал самым многочисленным. В 1942 году головной
компанией были поставлены еще 94 самолета, одновременно производство А-З
началось на заводах SNСА в Сан-Назeре. Первый самолет был поставлен
оттуда в июле. Всего до конца года выпуск французского завода составил
13 машин. Однако, после завершения еще 10 самолетов до марта 1943 года,
завод в Сан-Назере вышел из программы производства самолета "Арадо". В
этом году завод в Варнемюнде изготовил 83 машины.
В начале 1943 года на поток был поставлен новый Аr.196a-5, который имел
улучшенное радиооборудование (FuG-16Z, FuG-25а, позже замененная на
FuG-141), новые приборы и улучшенное оборонительное вооружение из
спаренного 7,9мм пулемета МG-81J с 2000 патронами. Завод "Фоккера" в
Амстердаме начал выпуск Аr.196a-5 летом 1943 года, выпустив 11 машин до
конца года и еще 58 до августа 1944 года, когда производство было
прекращено. Еще 22 Аr.196a-5 были выпущены в Варнемюнде до марта 1944
года. Всего, таким образом, было выпущено 526 машин, исключая 10 А-0 и
опытные.
Кроме двухпоплавкового варианта Аr.196a "Арадо" выпустила в 1940-41гг
небольшую серию однопоплавковых Аr.196b-0 для проведения испытаний. Эти
самолеты недолго использовались в составе эскадрильи 1./196 в
Вильгельмcгафенe в 1941 г. В том же году начались проектные работы над
Аr.196c. Самолет должен был быть более аэродинамически чистыми иметь
более совершенное оборудование и больший вес, чем Аr.196a, что
потребовало разработку новых поплавков. Работы над ними были завершены в
1941 году в Институте морского флота в Гамбурге, но вскоре после этого
работы над Аr.196c были прекращены.
Боевая карьера
Помимо упомянутых выше эскадрилий корабельных самолетов 1./196 и 5./196,
которые были первыми оснащены Аr.196a, была сформирована 1-я эскадрилья
706-й группы береговой авиации смешанного состава на Аr.196А и Не.115. 5
мая 1940 года два Аr.196a-2 из этой группы, действуя из Ольборга в
Дании, успешно провели захват британской подлодки "Сил" в Каттегате.
Весной 1941 года Аr.196a-4 запускались с борта "Бисмарка" при попытке
отогнать английские "Каталины", следовавшие за линкором во время его
первого и последнего боевого похода. К середине 1941 года части с Аr.196
стали действовать еще более активно. Эскадрилья 5./196 базировалась на
французском берегу Бискайского залива со своими Аr.196a и Не.114a, ведя
охоту за британскими "Уитли" из состава берегового командования.
Последние патрулировали на путях выхода немецких подводных лодок в
океан. В качестве ответной меры англичанам пришлось применять
"Бофайтеры".
Эскадрилья корабельных самолетов 1./196 оставалась в Вильгельмсгафене до
25 августа 1941, когда половина ее состава - 15 самолетов - была
переведена в Ставангер, Норвегия, в состав V воздушного флота. Еще три
самолета этой части действовали автономно под обозначением "Кетте
Арадо". 1./Ku.Fl.Gr.706 была возвращена в Германию из Норвегии в августе
1941 года для перевооружения, но два полка дальней разведки получили
Аr.196a: 2./SAGr-131 действовала в Норвегии, имея в своем составе и
BV.138, а 2./SAGr-125 действовала на восточном фронте - на Балтике в
составе I воздушного флота. Эскадрилья 5./196 позже получила обозначение
1./SAGr-128 и использовалась в качестве морских разведчиков в
Бискайском заливе и над Ла-Маншем. Летом 1943 г была сформирована вторая
эскадрилья 2./SAGr-128. Эскадрилья 1./196 оставалась в Норвегии до
возвращения в Германию в 1944 году и была расширена до полка
трехэскадрильного состава. К концу войны в Европе эта часть вновь была
сокращена до одной эскадрильи, оставаясь все еще в составе Кригсмарине,
как часть "воздушного дивизиона" в Гроссенброде. Сохранив смешенный
состав из Аr.196a и BV.138, 2./SAGr-131 продолжала действовать с баз в
Норвегии до 1944 г. В начале того же года группа получила еще и штабную
эскадрилью на Аг.196.
Оба подразделения были расформированы к концу года. Другая эскадрилья
морской разведки с Аr.196a - 2./SAGr-125 действовала на Балтике в
течении второй половины 1941 года вместе с другими эскадрильями полка на
BV.138, пока не была переведена на Черное море в Констанцу. Вскоре
после прибытия в Констанцу 2./SAGr-125 с Аr.196a-3 была переброшена в
Аеджеан. Эскадрилья позже активно использовалась в восточном
Средиземноморье. В сентябре 1943 года она была переименована в SAGr-126,
действуя в составе полка с баз на Крите. С переименованием в сентябре
1943 года из 2./SAGr-125 в 4./SAGr-126, часть представляла собой полк
четырехэскадрильного состава из штабной, 1-й, 2-й и 4-й эскадрилий на
Аr.196a и З-й на BV.138. Этот полк действовал в восточном
Средиземноморье и на юго-востоке Европы весь 1944 год, пока в начале
1945 года штабная, 1-я и 2-я эскадрильи не были переброшены на северный
сектор Восточного фронта в состав VI воздушного флота.
Сравнительно немного Аr.196a было поставлено союзникам Германии. Румынии
они состояли в 101-й и 102-й эскадрильях береговой разведки, действуя с
конца 1943 года часто под прикрытием IАR-80 из 46-й истребительной
эскадрильи. Аr.196a-3 использовались также в болгарской 161-й эскадрилье
в Варне с осени 1942 года до лета 1944 г.
Тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение - 1938
Размах крыла - 12,4 м
Длина - 10,95 м
Высота - 4,4 м
Площадь крыла - 27,4 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 2340
- нормальная взлетная - 3300
Тип двигателя - 1 ПД ВМW-132К
Мощность - 960 л.с.
Максимальная скорость - 330 км/ч
Крейсерская скорость - 265 км/ч
Практическая дальность - 795 км
Максимальная скороподъемность - 415 м/мин
Практический потолок - 7000 м
Экипаж - 2 чел
Вооружение: 2 крыльевые 20-мм пушки МG FF и 1 неподвижный 7,9-мм пулемет
МG-17 с 500 патронами для стрельбы вперед и 1 7,9-мм пулемет МG-15 на
подвижной установке с 525 патронами; 2 х 50 кг бомбы на крыльевых
подвесках ЕТС-50.
