ОКБ им. Антонова Ан-22 Антей
Обозначение НАТО: COCK
Тяжелый военно-транспортный самолет
В начале 1962 г. перед конструкторским бюро Антонова была поставлена
задача по разработке самолета для перевозки тяжелых и крупногабаритных
грузов на дальние расстояния с возможностью эксплуатации с
неподготовленных аэродромов. В результате предпринятых усилий 27 февраля
1965 г. в воздух впервые поднялся Антонов Ан-22 Антей "Cock". Этот
самолет предполагалось использовать на гражданских авиалиниях и в
пассажирском двухэтажном варианте вместимостью до 724 человек. Однако
позже конструкторское бюро Антонова от последней идеи отказалось.
По своей конструкции Ан-22 представляет собой широкофюзеляжный
цельнометаллический свободнонесущий моноплан с верхним расположением
крыла, оборудованного двухщелевыми закрылками большого размаха. Фюзеляж
имел скошенную вверх хвостовую часть с большим грузовым люком для прямой
загрузки транспорта и подъемник шасси, которое могло быть выпущено в
точке, соседней с шарнирами погрузочно-разгрузочного устройства для
того, чтобы обеспечивать устойчивость во время проведения подобной
операции. Двухкилевое разнесенное вертикальное оперение крепится к
горизонтальному оперению примерно по середине своего размаха, так что
рули направления состоят из двух половинок, расположенных выше и ниже
стабилизатора. Управляемая носовая стойка трехопорного убирающегося
шасси повышенной проходимости имеет двойные колеса. Основные опоры шасси
включают по три самостоятельные стойки с рычажной подвеской двух колес.
Таким образом на земле, Ан-22 поддерживается не менее, чем 14 колесами.
Давление в пневматиках колес основных стоек регулируется на земле и в
воздухе, что позволяет осуществлять посадку на грунтовые и заснеженные
аэродромы. Возможны взлет и посадка на поле с мокрой травой.
Силовая установка серийного Ан-22 включает четыре турбовинтовых
двигателя Кузнецова НК-12МА (NK-12MA), приводящих в движение
четырехлопастные соосные воздушные винты. Экипаж самолета обычно состоит
из 5-6 человек. Как и у многих других советских транспортных самолетов,
в передней части грузовой палубы Ан-22 расположен небольшой
пассажирский салон вместимостью до 29 пассажиров.
Взлетная масса самолета 225 т, максимальная грузоподъемность - 60 т,
нормальная - 40 т, дальность полета с нормальной нагрузкой - 5250 км,
крейсерская скорость полета - 560 км/ч. Обладая грузовой кабиной больших
размеров, "Антей” способен перевозить до 290 солдат, средние танки, до
четырех БМД или БМП, практически все типы самолетов и вертолетов
фронтовой авиации. С появлением Ан-22 практически была решена проблема
авиатранспортабельности вооружения и военной техники видов Вооруженных
Сил.
Ан-22 может применяться и для десантирования парашютным способом до 150
парашютистов или до четырех единиц боевой техники на платформах, для
чего он оборудован рольганговыми дорожками.
Одно из достоинств самолета - его высокая экономичность: по этому
показателю он уступает только Ан-124, но значительно превосходит Ил-76 и
Ан-12.
На самолете установлен 41 мировой рекорд, в том числе по
грузоподъемности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полета с грузом 50 т
(5000 км, 1975 г). Количество этих самолетов, оставшихся в эксплуатации в
Аэрофлоте и Военно-Воздушных Силах России к началу 90-х годов
оценивалось в 20-30 и 55 машин соответственно.
Тактико-технические характеристики:
Год принятия на вооружение - 1967
Размах крыла - 64,4 м
Длина самолета - 57,92 м
Высота самолета - 12,53 м
Площадь крыла - 345,0 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 114000
- нормальная взлетная - 225000
- максимальная взлетная - 250000
Внутреннее топливо - 43000 кг
Тип двигателя - 4 ТВД ККБМ (Кузнецов) НК-12МА
Мощность - 4 х 15000 л.с.
Максимальная скорость - 760 км/ч
Крейсерская скорость - 560 км/ч
Практическая дальность - 10950 км
Дальность действия - 5250 км
Практический потолок - 7500 м
Экипаж - 5-6 чел
Полезная нагрузка: 290 солдат или 150 парашютистов или 4 ед.тяжелой техники или 60000-80000 кг груза.
